Заблуждения Seacock развеяны

Обнаружив в Интернете ряд популярных заблуждений, Бен Сатклифф-Дэвис объясняет, насколько важно полностью понимать своих морских петухов и понимать, подходят ли они для этой цели.

Покраска морского петушка вряд ли продлит его жизнь. Правильное техническое обслуживание имеет важное значение. Фото: Грэм Снук/Yachting Monthly

Как долго должен прослужить морской петушок?

Именно этот вопрос был недавно опубликован на форуме Yachting Monthly вместе с рекомендациями, когда и на что их заменять.

Последовало около 90 ответов, некоторые из которых, на мой взгляд, были плохими советами.

Всегда носите с собой пробки из мягкой древесины подходящего размера, прикрепленные к каждому морскому петлю. Фото: Грэм Снук/Yachting Monthly

Такие комментарии, как «самые лучшие с зелеными ручками», «просто замените клапан», «обязательно приклейте их» или «покрасьте их, чтобы они не ржавели», отражают восприятие того, что думают некоторые владельцы лодок, и также беспокоят меня.

Стоит помнить, что в наши дни то, что блестяще, не обязательно является бронзой! Морские петушки жизненно важны, поэтому стоит потратить время, чтобы полностью их понять.

Цвета ручек предназначены для идентификации в бытовой сантехнике.

Замена одного клапана и приклеивание латунных забортников DZR также не являются разумными шагами (об этом я расскажу чуть позже).

Покраска может улучшить их внешний вид, но ей не место в уходе за клапанами.

Часто, когда я вижу вышедшие из строя обшивочные детали, они фактически ломаются изнутри, поскольку цинк вымывается из сплава.

Цвета ручек морского крана предназначены для идентификации в бытовой сантехнике и ничего не говорят о качестве продукта.

Обычно вы можете увидеть не те детали, где они выходят из строя в первую очередь, а места, где забортный кран проходит через корпус или на плечах, где он присоединяется.

Со времен яхтинга J-класса у нас были бронзовые задвижки и обшивка британского производства, а также несколько типов узлов бронзовых шлюзовых клапанов.

Они были установлены почти на каждой британской яхте, построенной до 1990-х годов.

После этого вступила в силу RCD (Директива о рекреационных судах), позволившая судам, построенным счетчиками бобов, экономить за счет владельцев за счет установки более дешевого и плохого оборудования.

Настоящий полностью бронзовый морской петух.

Установка латунных сантехнических изделий массового производства или латунных клапанов DZR в то время позволила бы сэкономить около 300 фунтов стерлингов на лодке.

Я помню, что не понимал, как установка латуни или латуни DZR с пятилетней гарантией считалась приемлемой, особенно когда мы строили яхты и устанавливали бронзовые конические клапаны, которые прослужили всю жизнь.

Действительно, на многих из этих лодок до сих пор установлены те же бронзовые клапаны!

Помните, что уже более 100 лет мы знаем, что использование бронзы при производстве яхт очень надежно.

Проще говоря, бронза – это сплав меди и олова, а латунь – это сплав меди и примерно до 40% цинка, именно из этого сделаны ваши аноды!

Если кто-нибудь из вас присутствовал на выставке лодок в Саутгемптоне в 2019 году, я представил ежедневный доклад об обслуживании яхт на носовой части и осветил многие проблемы, связанные с морскими петушками и на что следует обращать внимание.

Самая большая проблема со многими установленными латунными клапанами DZR в сборе - это не всегда сам клапан, а обработанная толщина стенок обшивки и хвостовиков шлангов.

Многие из этих фитингов не имеют очевидной маркировки и могут быть изготовлены практически из чего угодно!

Если клапан не используется регулярно, существует риск, что шаровой клапан станет жестким, и при его использовании на обшивку будет оказываться высокая нагрузка.

Неисправный морской петух может стать катастрофой. Фото: Грэм Снук/Yachting Monthly

Аналогичным образом, если шланги не закреплены должным образом, их веса может оказаться достаточно, чтобы сломаться на обработанном плече.

Я кратко остановлюсь на трех других рисках, связанных с забортными клапанами: те, которые расположены чуть ниже ватерлинии, могут замерзнуть, и тогда сами клапаны расколются; При установке обшивки основная рекомендация заключается в том, что хвостовая часть не должна превышать диаметр, выступающий через проем корпуса, более чем в 1,5 раза.